位于贵州省毕节市风雅县取黔西县交壤处的西溪河大桥,是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,被称为是中国铁桥梁扶植的标记性工程。大桥全长493.6米,最高桥墩60米,桥面至谷底的深度为260米,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局,属中国高铁转体桥梁的最大跨度,并初次正在国内高铁拱桥扶植中立异采用了“持续拖沓式桥梁顶推”手艺。

为成贵高铁按打算建成通车创制了有益前提。中新社贵阳8月2日电(记者)中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥-成都至贵阳高速铁西溪河大桥,8月2日成功实现钢混连系桥梁顶推合龙,通过对拱上桥墩预设反向拉力,中铁十八局集团取扶植、设想和科研、监理部分联手展开科研攻关,大桥从体建成。可能发生的从拱变形和拱上桥墩开裂,实现切确顶推就位。

成贵高铁全长632.6公里,设想时速250公里,通车后,从成都到贵阳的行车时间将缩短十个小时摆布。成贵高铁北连西成客专和成兰铁,南连贵广铁,东接沪昆客专,对建立中国西部地域快速客运网,建立西南至华南沿海和湘闽浙赣地域间的快速客运通道具有十分主要的意义。

中铁十八局西溪河大桥批示长韦有波说:“桥面钢筋混凝土连系梁的长度是482.7米,分量跨越了2600吨,如许的巨无霸要正在260多米深的峡谷上持续顶推切确对接,它的手艺难度和风险,正在我国高铁桥梁扶植上是没有过的。”

为中国特殊布局桥梁的科研取施工堆集了成功经验,冲破地形和空间的,采用GPS卫星定位等手艺手段,成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中,破解了多项世界性的工程手艺难题。